Antonio Lobato: 'Sería un orgullo seguir haciendo F1 en Antena 3'

Antonio Lobato está preparado para firmar por la 'escudería' de Antena 3. El periodista de Fórmula 1, que acompaña a Fernando Alonso por los circuitos de todo el mundo, ha dejado claro que está interesado en incorporarse próximamente a la cadena de Planeta. "Para mi equipo y para mí sería un orgullo seguir haciendo F1 en A3, pero ni hemos hablado, ni hemos negociado", ha expuesto a través de Twitter.

Lobato entiende que todavía no se hayan iniciado las conversaciones, tal y como ha plasmado en esa red social: "Hoy por hoy tengo contrato con La Sexta y supongo que para A3 lo importante hasta ahora era lograr los derechos...".

Según ha podido saber ELMUNDO.es, el canal de Planeta cuenta con Lobato, así como su equipo, integrado por Julio Morales, Manu Casais, Miguel Angel Cobos y Óscar del Castillo. Antena 3 piensa reunirse con Lobato en los próximos días para que pueda formar parte de la cadena antes del incicio del campeonato, que arranca el próximo 18 de marzo.

"A partir de ahora es decisión de A3 decidir con quién quiere hacer estas dos temporadas", ha señalado Lobato por Twitter. "Si confían en nosotros, trataremos de devolverles esa confianza con creces igual que hicimos en Telecinco y aquí en La Sexta en los últimos ocho años".
Antena 3 confirmó el pasado martes, tal y como había adelantado que emitirá el campeonato de Fórmula 1 los años 2012 y 2013. Los de Planeta pagarán en torno a 40 millones de euros por cada temporada, la cantidad que no había podido desembolsar La Sexta y que llevó al grupo Imagina (Mediapro) a sacar esos derechos audiovisuales al mercado.

Las novedades del F2012 vs. 150º Italia

Ferrari ha jugado sus cartas y nos han enseñado el trabajo que han estado haciendo durante estos meses en Maranello, el F2012. A causa de la nieve no ha podido rodar, pero no ha sido necesario, el innovador diseño no ha dejado a nadie indiferente. Este jueves le tocaba al McLaren MP4-27 y hoy le toca al Ferrari F2012 someterse a análisis técnico de F1aldia.com. Los dos monoplazas no se parecen en nada, los dos equipos técnicos han trabajado en conceptos totalmente distintos. A continuación veremos las novedades introducidas en este nuevo monoplaza y lo compararemos con el 150º Italia.

Son muchas las novedades respecto su antecesor, vamos a empezar por la parte delantera. Siguiendo la línea del Caterham y del Force India, el F2012 también incorpora el 'morro de pato'. Esta es la opción más viable hasta ahora para cumplir con la normativa de la FIA y maximizar la altura del morro con el objetivo de dejar entrar la mayor cantidad de aire posible hacia la parte inferior del monoplaza. Para conseguir dirigir bien el aire, los soportes del alerón continúan con la tendencia iniciada el año pasado de ser muy anchos y, esta vez, sobresalen del lateral del morro. A continuación nos encontramos con los típicos apéndices aerodinámicos que también tienen la función de dirigir aire hacia la parte inferior.

Vista frontal F2012

Justo después del morro nos encontramos con una de las novedades más importantes, la incorporación de la suspensión pull- rod en el eje delantero. Esta solución técnica tiene varias consecuencias, las más importantes son que permite bajar el centro de gravedad con los beneficios que esto supone en cuanto a estabilidad dinámica y al ser una estructura más esbelta reduce la resistencia aerodinámica. Es importante mencionar que por las características de la suspensión pull-rod casi nunca se ha usado en dicho eje porqué de muy difícil implementación, veremos cuál es el resultado en la pista y cómo andan de fiabilidad. La parte trasera también incorpora la configuración pull-rod que otros muchos monoplazas utilizan. Desde Ferrari se ha comentado que hay algunas evoluciones previstas en ésta área pero que prefieren esperar a obtener datos de pista para decidir en qué dirección trabajar

Continuando con la vista frontal, también nos fijamos en el cambio de geometría que ha hecho la toma de admisión del motor. Ha abandonado la típica geometría más o menos circular de Ferrari para pasar a triangular, parecida a la del Mercedes. Un poco más atrás se ha situado una entrada adicional de aire, claramente inspirada en la del McLaren del año pasado. Su función es principalmente refrigerar la electrónica y el KERS.

También ha habido cambios importantes en las tomas de refrigeración del motor que afectan al capó motor. Parecen una mezcla de varios conceptos. En primer lugar su geometría ahora es triangular y han subido un poco. Esto les permite aplicar el concepto de doble fondo que ya usó Toro Rosso, haciendo circular aire por la parte inferior de la entrada de aire y dirigirla hacia el difusor. Por otro lado han aplicado ligeramente la idea de hacer un canal a cada lado del cockpit para llevar el aire hacia la parte trasera. No se han atrevido a hacerlo muy pronunciado pero si nos fijamos en la vista trasera se aprecia perfectamente ésta tendencia. En cuanto al difusor, nada podemos comentar porqué ha sido tapado para evitar enseñar ningún detalle.

En general la parte trasera ha sido reducida de manera sustancial dejando vía libre al aire para que maximice el rendimiento del difusor. Con el mismo objetivo se han instalado las salidas de escape en la posición más baja permitida. Según los ingenieros de Ferrari, se irá incrementando el ángulo de inclinación para encontrar la posición más beneficiosa. Y también se puede apreciar una gran salida de gases en la parte central del capó motor del coche, en una posición extremadamente baja.

Vista superior F2012

En la vista superior se aprecian varios detalles, en primer lugar la posición del alerón delantero, que ha sido ligeramente avanzada. Esto permite aumentar un poco la distancia entre ejes. Y por otro lado la entrada de aire para la refrigeración del motor ha cambiado radicalmente, la parte exterior es la más avanzada. Puede dar la impresión que la anchura de la trasera del coche no ha cambiado mucho, pero esta vista engaña. Los escapes están cubiertos por el capó motor, pero tanto por arriba como por abajo permiten el paso del aire y si nos fijamos en lo que es el chasis, realmente han conseguido reducirlo muchísimo.

En cuanto a los soportes del alerón trasero, como en el MP4-27, han añadido unos apéndices hasta el nivel del fondo plano para separar el flujo de aire que sale del difusor con el que viene de fuera. Esto evita producir turbulencias y consecuentemente ahorro de energía. Finalmente prestaremos atención a las llantas, que al cambiar de BBS a OZ han dejado atrás los típicos aros que hacía algunos años que llevaban.

Muchas son las novedades introducidas por este F2012, veremos cuál es su resultado en pista, pero está claro que ha causado buena impresión desde el primer día. Con una sola mirada se ve que han trabajado duro, sobre todo en las zonas ya comentadas.


Especificaciones técnicas

Chasis
Estructura compuesta de fibra de carbono y nido de abeja.
Caja de cambios: Longitudinal fabricada por Ferrari.
Número de marchas: 7 adelante y una atrás.
Frenos: Discos de fibra de carbono ventilados Brembo.
Suspensión: Independiente, pull-rod delante y detrás con muelles de torsión.
Peso con agua, lubricante y piloto: 640 kg
Llantas: OZ de 13"

Motor
Tipo: 056
Número de cilindros: 8
Bloque: Configuración 'V' a 90 grados, fabricado en aluminio.
Número de válvulas: 32
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro pistón: 98mm
Peso: Más de 95kg
Combustible: Shell V-Power
Lubricante: Shell Helix Ultra

Nico Hulkenberg sustituye a Adrian Sutil en Force India

Se acaba de confirmar que Nico Hulkenberg acompañará a Paul di Resta a los mandos del Force India en la temporada 2012. Hace unos meses ya hubo ciertos rumores que apuntaban a que el alemán iba a ser piloto titular de la escudería, pero la confirmación oficial se ha producido en la jornada de hoy viernes.

De esta forma Adrian Sutil abandona el que ha sido su equipo durante los últimos cuatro años. Su futuro no estaba demasiado claro estos últimos meses, y finalmente se ve obligado a cambiar de aires. Su volante pasa a ser propiedad del piloto reserva de Force India en 2011, su compatriota Nico Hulkenberg.

Las palabras del nuevo piloto titular de la escudería no se han hecho esperar:

Estoy encantado de quedarme en Sahara Force India y de tener la posibilidad de competir el año que viene. No fue fácil ser espectador esta temporada, pero lo hice lo mejor posible para ayudar al equipo y demostrarles de lo que era capaz.
Hulkenberg indica que está impaciente por empezar a trabajar:

Estoy extremadamente motivado para 2012 y quisiera dar las gracias a todos por creer en mí y darme esta oportunidad. Estoy dispuesto a trabajar durante el invierno para desarrollar el nuevo coche y ayudar al equipo superar los logros de este año. No puedo esperar al primer test en Jerez.
El jefe de Force India, Vijay Mallya, también opinó:

Vimos a Nico como una estrella emergente en 2010 y decidimos ponerle a prueba este año. A pesar de haber dispuesto de un tiempo limitado en el coche, nos convenció de que merecía un volante para 2012.
El mandamás no desaprovechó la ocasión para agradecer a Adrian Sutil los servicios prestados:

Esto significa decir adiós a Adrian Sutil, que ha estado con nosotros desde que llegamos a la Fórmula 1. Ha sido una parte esencial de nuestro éxito durante las últimas cuatro temporadas y le deseamos lo mejor para el futuro.

La FIA restringe el posicionamiento de las cámaras en los morros de los monoplazas

Las escuderías de la Fórmula 1 se encontrarán con nuevas restricciones a la hora de sacar provecho de la colocación de las cámaras en los morros de los monoplazas en 2012. La FIA ha definido un estándar para evitar pillerías por parte de los más listos de la clase. Otra cosa es que con esta medida evite lo que no quiere que los equipos hagan, eso ya es harina de otro costal...

El director técnico de Lotus Renault GP, James Allison, cree que son varias las escuderías que han sacado partido de la colocación de estas cámaras para ganar apoyo aerodinámico. Obviamente esto ha perjudicado las grabaciones que se han realizado con ellas y la FIA se ha visto obligada a tomar medidas.

James Allison lo aclaraba:

Recientemente se ha visto que las cámaras de la FOM en el morro de los monoplazas se colocaron en lugares que ciertamente beneficiaban el flujo aerodinámico en el alerón delantero en perjuicio de la retransmisión televisiva. Un nuevo artículo (20.3.4) se ha introducido para asegurar un estándar mínimo para el ángulo de visión de esta cámara.
Hay que ver hasta dónde llegan las triquiñuelas de algunos con tal de aprovecharse de cualquier detalle por pequeño que sea. En la Fórmula 1 todo vale con tal de intentar ser más rápido que tu rival. Hasta jugar con la colocación de la cámara en el morro del monoplaza. Ver para creer.

Jaime Alguersuari: "Estoy muy sorprendido por la decisión"

Ayer saltó la bomba y Toro Rosso anunció su pareja de pilotos para 2012. La noticia pilló por sorpresa a muchos, ya que la escudería ha prescindido de los servicios de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi. Que uno de los dos no tuviera volante era comprensible, que ambos acabaran en la calle no entraba en las quinielas de nadie.

En principio el panorama pintaba bien para el español de cara a 2012 ya que había logrado acabar por delante de su compañero en la clasificación. Alguersuari sumó 26 puntos al final del año y aventajó en 11 puntos a Buemi, que no es poco. Después de un comienzo de temporado bastante malo, consiguió enderezar el rumbo y darle la vuelta a la situación. Parece que esto no fue suficiente para los mandamases de Red Bull.

Jaime Alguersuari declaró que no se esperaba dicha noticia:

Estoy muy sorprendido por la decisión. Hace apenas una semana, tras ganar el Desafío de las Estrelas en Florianápolis hablé con Helmut Marko y con Franz Tost y ambos me hablaron de los planes que tenían para mí en 2012.
El español se lo toma con filosofía y prefiere recordar sus mejores momentos con Red Bull:

Si me pareció una locura que me hicieran debutar en 2009 con 19 años y tres meses sin haber hecho jamás un kilómetro en F1 antes, la noticia de hoy me ha parecido una mayor incomprensión en el mejor momento de mi vida deportiva, no juzgaré el por qué de la decisión porque Red Bull me dio todo desde los 15 años, me he formado con ellos, y me he hecho un piloto completo en Fórmula 1 a los 21 años. Con ellos gané el British Internacional Series de F3 a los 18 años y con ellos he logrado el mejor resultado de un piloto de 21 años en la Formula 1 en 2011. A finales de marzo cumpliré 22 años, con 46 Grandes Premios disputados. Han tomado una decisión que respeto, pero yo me quedo con una formación envidiable a nivel deportivo y emocional.
A pesar del revés sufrido, el piloto catalán se muestra optimista:

Volviendo en el AVE y viendo los titulares de los periódicos he caído en la cuenta de que hay casi cinco millones de parados en España, y que sólo podemos devolverle a este país la confianza y el optimismo, pensando en luchar y en mejorar cada día. Y eso es lo que voy a hacer a partir de mañana, se lo prometo a toda la afición y a los que me aprecian.
Lo que no queda nada claro es el futuro de Jaime Alguersuari a corto plazo en la Fórmula 1... o si cambiará de aires y se dedicará a otra disciplina del mundo del motor. Tiempo tiene de sobra para volver al gran circo.

Toro Rosso estrenará en 2012 pareja de pilotos. Jaime Alguersuari está fuera

Tras meses mareando la perdiz, en los que se ha estado barajando cuál de los dos pilotos podría abandonar Toro Rosso para dejar paso a uno Daniel Ricciardo, la escudería ha decidido dar un giro de timón. Esta tarde Toro Rosso ha anunciado que sus dos pilotos para la próxima temporada serán Jean Eric Vergne y Daniel Ricciardo.

Tal y como veis tanto Jaime Alguersuari como Sébastien Buemi se quedan fuera de la escudería y deberán buscar un nuevo destino para poder continuar sus carreras, a pesar de que el barcelonés indicaba que la escudería “filial” de Red Bull era su única opción de seguir en la Fórmula 1 en 2012.

Durante el año pasado, Daniel y Jean Eric-han demostrado su valía y espero que hagan una contribución significativa al rendimiento del equipo el próximo año. Daniel tiene la ventaja de que corrió en grandes premios gran parte de este año, mientras que Jean-Eric demostró que podía adaptarse rápidamente a las exigencias de la conducción de un coche de Fórmula 1.
De acuerdo con el comunicado del equipo, la decisión ha sido tomada junto a Red Bull y tal y como indica Autosport, será la primera vez desde 2006 que la escudería comienza con dos pilotos nuevos. La escudería italiana ha querido destacar a la búsqueda de jóvenes talentos como principal motivo para la renovación de su plantilla.

Sin embargo, hay que recordar que cuando la Scuderia Toro Rosso se creó en 2005, fue hecho con la intención de proporcionar un primer paso en la Fórmula 1 para los jóvenes en el programa piloto de Red Bull Junior. Por lo tanto, parte de la cultura del equipo es cambiar su alineación de pilotos de vez en cuando con el fin de lograr este objetivo.

Antonio Lobato justifica la publicidad en las retransmisiones de Fórmula 1

Hace un par de años, nuestro compañero Federico Sabez publicó un interesante post en el que desgranó una carrera de Fórmula 1 desde el punto de vista del telespectador. Las retransmisiones de La Sexta, que comenzaron en 2009, se caracterizaron, y se caracterizan, por la gran cantidad de publicidad. Algo que saca de quicio al más paciente de los aficionados. Por mucho que exista el invento de la doble pantalla.

Por el momento, y para 2012, las retransmisiones de Fórmula 1 están garantizadas en La Sexta pero podemos asegurar que la cantidad anuncios será, por lo menos, la misma que en la actualidad. Así lo ha afirmado Antonio Lobato que ha sido tajante con el tema: Para ver la Fórmula 1 gratis en televisión, privada, se necesitan anuncios. Incluso menciona el ejemplo británico. El año que viene BBC y Sky compartirán el calendario. 10 carreras para cada uno. Esa es la única forma de que los británicos al menos puedan ver medio campeonato en abierto sin que siga la sangría para las arcas públicas.

Algo que podría pasar en nuestro país. En la actualidad, TV3, Canal 9 y TPA tienen derechos para la Fórmula 1, pero creo que todos sabemos las deudas que acumulan algunas de estas televisiones públicas autonómicas. Y tampoco tenemos que mirar más lejos. Mediapro, dueña de los derechos y propietaria a su vez de La Sexta, atraviesa una crísis que podría forzarla a buscar una fusión con Antena 3.

Y si hablamos de Fórmula 1 e ingresos publicitarios, no ayuda nada que Sebastian Vettel gane el campeonato con tanta facilidad. Las cifras de audiencia han descendido pasando del 42,4% del año pasado a un 33,2% esta temporada. El descenso de audiencia, suele implicar descenso en los ingresos y en La Sexta saben de ello. En las últimas carreras de la temporada, el canal ha viajado con lo justo: Antonio Lobato, Jacobo Vega y dos técnicos, teniendo que dejar en casa a Nira Juanco. Unos recortes que han vivido en casi todos los medios de comunicación y que podrían llegar a ser mayores la próxima temporada

Fernando Alonso analiza la temporada

En una entrevista a la publicación italiana Autosprint, Fernando Alonso ha analizado la temporada 2011. Quizás el punto en el que ha hecho más hincapié ha sido en la inferioridad de Ferrari. El piloto español ha reconocido que los problemas del invierno y del túnel de viento lastraron demasiado al equipo haciendo que a lo largo de toda la temporada fueran con dos o tres grandes premios de retraso. Y aún así, las piezas no funcionaban.

¡Incluso montábamos elementos que se habían utilizado para la presentación del coche en enero!. Cada novedad era un paso atrás, y no lo entendíamos. Y hemos llegado a usar elementos de dos o tres atrás que teníamos ya guardados en un armario
La mejor representación de que Ferrari había perdido el camino y no fue capaz de encontrarlo en toda la temporada. De poco o nada sirvió el punto de inflexión que parecía significar el Gran Premio de Inglaterra. Aquella carrera creo falsas expectativas.

Para 2012, Fernando Alonso espera que las cosas cambien. La llegada de Pat Fry al mando del equipo de desarrollo ha hecho que la Ferrari de hoy sea mejor que la de hace un año y medio. Por ello, los drásticos cambios en la reglamentación referentes a difusores y mapas motor ayudará a que, partiendo de cero, Ferrari pueda encontrar el camino adecuado y vuelva a luchar por el tan deseado título.

El asturiano también ha echado un poco de leña al fuego de la polémica que se ha creado sobre la calidad de Sebastian Vettel. La superioridad del Red Bull sigue siendo para muchos, incluido Alonso, la principal razón de los títulos del alemán. El español tan sólo cree que dos pilotos en la parrilla son capaces de vencer con un coche superior inferior. Hamilton es uno de ellos. Vettel, no.

Con Vettel debemos esperar, al verdadero Vettel le veremos cuando con una máquina de sexto puesto llegue segundo, tercero o cuarto

Kimi Raikkonen vuelve a la Fórmula 1 con Lotus Renault GP

Ya no hay más lugar para rumores. Tras semanas en las que se han hablado de las diferentes posibilidades de futuro de Kimi Raikkonen, hoy Lotus Renault GP ha sacado un comunicado oficial en el que hace público el fichaje del finlandés por la escudería. Tras dos años fuera del paddock del Mundial de Fórmula 1, el campeón de 2007 volverá a subirse en un monoplaza.

Todo ello a pesar de que Williams parecía ser la primera opción para Kimi, tras haber visitado las instalaciones de la escudería e incluso hablarse ya de la llegada de patrocinios como el del Banco de Qatar. A sus 31 años de edad y con un palmarés que refleja entre otros números sus 18 victorias y 62 podios, Raikkonen vuelve de la mano de Eric Boullier a los circuitos internacionales.

Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 después de dos años de descanso, y estoy muy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad. Mi tiempo en el Campeonato del Mundo de Rallyes ha sido una etapa útil en mi carrera como piloto, pero no puedo negar el hecho de que mi hambre de F1 acaba de llegar a ser abrumadora. Fue una elección fácil para volver con Lotus Renault GP, me ha impresionado por el alcance de la ambición del equipo. Ahora estoy ansioso por jugar un papel importante llevando al equipo a la parte delantera de la parrilla.
Este es el primer nombre que hace oficial la escuadra y en boca de Gerard López, presidente de Genni Capital, es el primero de los anuncios que llevarán a la escudería a un mayor rendimiento la próxima temporada. De esta manera el año que viene en la parrilla de salida del primer Gran Premio contaremos con seis campeones del Mundo de Fórmula 1

Mi Gran Premio de Brasil 2011: Mark Webber maquilla su temporada

La temporada 2011 de Fórmula 1 tocó su fin el pasado fin de semana en el siempre agradecido circuito brasileño de Interlagos. En semejante escenario, últimamente estábamos acostumbrados a ver como se decidían títulos o, de ya estar decididos, como se dirimían bonitas luchas por la victoria. En esta ocasión, la carrera no será recordada por ser una de las más disputadas del año, aunque sí fue fiel a un dato de esos que no deja de ser curioso: el poleman volvió a no convertir en victoria el privilegio de salir al frente.

Uno de los grandes focos de atención de prácticamente toda la carrera fue precisamente el averiguar si la avería en la caja de cambios de Sebastian Vettel era cierta o formaba parte del teatrillo al que nos tiene acostumbrados Christian Horner cuando de órdenes de equipo se trata. En el fondo, personalmente me es bastante indiferente. Si había avería (que a mí me lo pareció), hay que aplaudir el trabajo de Vettel. Si no la había, tendrían que dar un toque a Red Bull por este tipo de payasadas.

Sebastian Vettel y el compromiso con su carrera

Esta temporada 2011 se dio una combinación que hace 30 años era muy rara en la Formula 1: que se junten un piloto brillante con un coche imbatible y un equipo de profesionales alrededor que es impecable. Eso es lo que disfrutamos o sufrimos (según se vea) en 2011 con Sebastian Vettel, su monoplaza y todo el equipo Red Bull.

Hay otro factor aparte de la calidad técnica de Sebastian Vettel como piloto de carreras, y es su compromiso más allá del momento en que está subido al monoplaza. Y las imágenes que vimos ayer, cuando después de reventar la rueda trasera derecha de su monoplaza y abandonar la carrera, son las imágenes que me hacen pensar que Vettel tiene una característica diferencial de los grandes campeones del mundo, y es su compromiso las 24 horas del día, los 365 días del año.


No es nada nuevo que Vettel sea buen piloto, lo demostró sobre el Toro Rosso en aquél circuito de Monza anegado por el agua, lo demuestra en cada sesión de clasificación sin dejarse amilanar y consiguiendo pole tras pole con un hambre por ser el mejor que nadie puede ignorar. Es bicampeón del mundo, el más joven, y tiene para rato.

Lo que si es más nuevo es que, habiendo ganado con la autoridad que lo hizo el campeonato 2011, teniendo el récord de poles en un año, siendo positivamente el mejor… tras el abandono ayer se haya puesto a investigar qué pasó. Examinó el coche, habló con sus mecánicos y sus ingenieros, examinó la telemetría y se pasó la carrera en el muro. Aprendiendo. Más.

No es el primer piloto que lo hace, ni será el último. Tampoco lo estamos poniendo en un altar divino. Hubo muchos pilotos muy comprometidos con el aprendizaje, exhaustivos y geniales a la vez, entre ellos algunos campeones del mundo: Jackie Stewart fue uno de ellos, Ayrton Senna fue otro, Michael Schumacher, Fernando Alonso… Hay más campeones, claro, pero la característica que define a estos cuatro es la misma. Y en Vettel veo más intensidad que en los anteriores, quizás porque lo veo a día de hoy, en el presente y no estoy confundido por las nieblas de la memoria, y porque es mucho más joven de lo que eran los otros tres en cualquier momento.

Otros campeones, y otros pilotos (la gran mayoría que yo recuerdo) aparecen al poco tiempo en ropa de paisano, comiendo un polo (la anécdota más rentable de la historia de Motorpasión F1) o simplemente se van a su motorhome. Personalmente creo que ver a Vettel agachado examinando el monoplaza, y en el muro toda la carrera es un indicador que no debemos dejar pasar desapercibido.

Honda podría volver a la Fórmula 1 como proveedor de motores

En 2009, Honda se largó de la Fórmula 1 tras varios años malgastando esfuerzo y dinero sin demasiados resultados. El fabricante japonés abandonaba la máxima categoría que tantos éxitos les dio el siglo pasado. Quizás la idea de dar un paso más y pasar de motorista a escudería fue demasiado para los japoneses. Pero eso es agua pasada.

El rumor no es nuevo pero que se repita indica que parece estar dirigido por el buen camino. Según ha informado un dirigente del fabricante nipón, Honda estaría considerando volver a la Fórmula 1 como proveedor de motores aprovechando la llegada de la nueva normativa. En 2014, los motores de seis cilindros en V y el turbo llegarán a la Fórmula 1 y podrían hacerlo también junto con la frase: Powered by Honda.

De esta forma, y al igual que ha pasado con Renault, Honda volvería simplemente como motorizador, posición en la que consiguió sus mayores éxitos a finales de los ochenta y principios de los noventa con McLaren y Williams (seis campeonatos de constructores y cinco de pilotos).

La información no termina fantaseando con nada más que el regreso ya que en Alemania, Motor Auto und Sport, coloca a McLaren como receptora de los nuevos propulsores V6 Turbo de Honda. Lo que permitiría revivir de nuevo uno de esos matrimonios que por derecho propio son parte de la historia de la Fórmula 1.

Renault reconoce que erraron con el R31

Los inicios de la temporada 2011 fueron prometedores para Lotus Renault GP. El podio de Vitaly Petrov en la carrera inaugural del calendario el Gran Premio de Australia y el podio de Nick Heidfeld en la siguiente, el Gran Premio de Malasia, fueron un oasis en el desierto. A partir de ahí la escudería inició un camino descendente que hace que su año pueda ser calificado como mediocre.

Los responsables de Renault han hecho autocrítica y reconocen que cometieron fallos con su monoplaza, el Renault R31. Su director técnico, James Allison, admite que tomaron riesgos con su diseño y que aerodinámicamente erraron con él. Tanto que llegan a calificarlo como un experimento fallido.

Lo veo como un atrevido, pero finalmente fallido experimento. Fuimos el único equipo en adoptar un diseño drásticamente adelantado y lo hicimos con grandes esperanzas. Quedó claro desde la primera prueba que la fuerza descendente no era tan elevada como habíamos esperado.
Ahora bien, Allison se muestra esperanzado de cara a la próxima temporada:

Esperamos impacientes que llegue 2012, sus exhaustivas normas nuevas y la posibilidad de volver a empezar de cero.
Inicialmente esta temporada el objetivo de la escudería era codearse con los grandes, tal y como indicó un optimista Eric Bouiller en marzo. Éste confiaba en el potencial de su Renault R31 para pelear con Ferrari y Red Bull. Finalmente no ha sido así y se van a tener que conformar con la quinta plaza en el mundial de constructores, muy lejos de la cuarta posición de Mercedes.

Lewis Hamilton logra su tercera victoria de la temporada de el GP de Abu Dabi 2011

Lewis Hamilton ha acabado con su mala suerte de las últimas carreras y se ha hecho con su tercera victoria del año en el GP de Abu Dabi 2011. Después de haber ganado en China y Alemania, el piloto británico ha liderado la carrera cais de principio a fin gracias al inesperado y prematuro abandono de Sebastian Vettel.

El Campeón del Mundo, que salía desde la 'pole', sufrió un pinchazo en su rueda trasera derecha que le dejó fuera en la segunda curva de la carrera. Vettel logró llegar hasta boxes, pero los daños en su monoplaza eran cuantiosos y el equipo decidió retirar el coche de la competición. Así pues, tras 19 carreras sin un fallo mecánico, Sebastian tuvo que abandonar.

Por culpa de este incidente, Vettel ya no podrá igualar este año el récord de victorias en una misma temporada que pertenece a Michael Schumacher con 13 (Vettel tiene 11 actualmente). Y además el récord de porcentaje de más vueltas lideradas en una temporada también seguirá en manos de Jim Clark.


Segundo puesto para Fernando Alonso

Volviendo a Yas Marina, decir que la primera vuelta no sólo nos dejó este sobresalto porque Fernando Alonso, desde la quinta posición, logró realizar dos adelantamientos espectaculares a Mark Webber y a Jenson Button para ponerse segundo. La lucha en la distancia con Hamilton ha sido muy interesante hasta el final, pero en ningún momento pudo atacarle en zona de DRS. Aún así, el asturiano ha conseguido por fin un trofeo que se le había resistido hasta ahora.

Se cumple también en los emiratos un hecho curioso y es que es la primera vez este año que no vemos a un piloto de Red Bull en el podio después de un Gran Premio. Y es que Mark Webber no pudo acercarse al tercer puesto, ocupado finalmente por Jenson Button, debido a una estrategia un tanto extraña (paró en la última vuelta) de su equipo.

A pesar de haber hecho un trompo en la última vuelta, Felipe Massa pudo conservar su quinta posición por delante de Nico Rosberg. El piloto alemán ha superado en esta ocasión a su compañero Michael Schumacher, con quien incluso luchó de tú a tú en pista.


Force India se asegura la 6ª plaza de Constructores

La zona de puntos la completaron los dos Force India, que prácticamente aseguran la sexta plaza del equipo en el Mundial de Constructores; y el Sauber de Kamui Kobayashi, que luchó por el último punto con su compañero de equipo Sergio Pérez.

Los dos Williams, que salían últimos después de un nefasto sábado, han logrado remontar bastantes posiciones, pero no lo suficiente como para llegar al 'Top 10'. Rubens Barrichello acabó 12º y Pastor Maldonado cruzó la meta en 14ª posición.

Peor le han ido las cosas a Toro Rosso. El rendimiento del coche no ha sido el de los últimos Grandes Premios y el mejor resultado que han logrado ha sido un 15º puesto de Jaime Alguersuari. Sébastien Buemi tuvo que retirarse por un problema en su monoplaza.

A las retiradas de Vettel y Buemi se unieron también las de D'Ambrosio y Ricciardo. El piloto de HRT tuvo que pararse a falta de sólo 5 vueltas para acabar.

La última cita del Campeonato tendrá lugar en Brasil dentro de 15 días.

GP de Abu Dhabi F1 2011:Sebastian Vettel: "Perder la carrera tan pronto duele, por supuesto"

El campeón del mundo de la presente temporada, Sebastian Vettel, sumó este domingo su primer abandono del año en el Gran Premio de Abu Dabi, algo que no le sucedía desde que Red Bull no sumase punto alguno en el Gran Premio de Corea 2010. El alemán, que se había hecho con una nueva pole en la clasificación del sábado, sufrió un pinchazo en la primera curva y se fue fuera de la pista en la segunda, dañando la suspensión trasera derecha como consecuencia de ello en su regreso al garaje, donde se vio obligado a poner punto y final a su carrera.

El equipo de Milton Keynes no ocultó su decepción ante este hecho insólito en esta temporada 2011, y tampoco terminó muy satisfecho por no haber logrado subir al podio con ninguno de sus dos pilotos por primera vez esta temporada. Mark Webber partía desde la cuarta posición, y mantuvo una intensa lucha con Jenson Button hasta que un problema con una tuerca en su primera parada le hizo perder mucho tiempo, saliendo por detrás de Felipe Massa. Finalmente, el equipo decidió optar por una estrategia arriesgada de tres paradas con la intención de recuperar el terreno perdido, y aunque pudieron superar al brasileño de Ferrari, no consiguieron arrebatarle la tercera posición al británico de Mclaren.


Mark Webber (4º):

"En la segunda parada montamos el neumático blando de nuevo para intentar hacer algo diferente. Las dos zonas de DRS eran complicadas, en la primera era fácil completar el adelantamiento, pero en la segunda no podías defenderlo, así que si adelantaba a Jenson ahí, te lo devolvía de nuevo. De todas formas, tuve buen ritmo respecto a Jenson al final de la primera tanda, él fue una vuelta más corto que nosotros, lo cual no fue un problema, pero entonces tuvimos una mala parada en boxes, y perdimos algo de tiempo. Nos hizo quedarnos atrás, y aunque llevé de nuevo el coche junto a los mejores, ya teníamos la posición perdida."


Sebastian Vettel (DNF):

"En la salida de la primera curva, todo parecía estar bien, pero al girar para la segunda sentí que algo iba mal en la parte trasera. Tuve que controlar el coche por sorpresa y la segunda vez ya no pude hacerlo, ya que había perdido mucho aire en el neumático trasero derecho. Tuve un pinchazo e hice un trompo. Cuando regresé a boxes, el consecuente daño en la suspensión significó que no pudimos seguir adelante."

"No había nada que pudiésemos hacer mejor este fin de semana; solo tenemos que echar un vistazo a lo que causó el pinchazo. Realicé una buena salida y estaba contento con el coche hasta ese punto. Perder ahí la carrera, tan pronto, duele, por supuesto. No había mucho que pudiésemos hacer, así que después aproveché la oportunidad para aprender algo en el muro de boxes."


Christian Horner, jefe del equipo Red Bull:

"Después de una clasificación tan buena ayer, ha sido una carrera frustrante. Sebastian realizó una salida perfecta y tenía el camino despejado en la primera curva, pero entonces sufrió una pérdida instantánea de presión en el neumático que le convirtió en un simple pasajero. El daño consecuente en la suspensión tras ese problema no nos dejó alternativa y tuvimos que retirar el coche."

"En cuanto a Mark, estaba en una buena lucha con Jenson. En la primera parada tuvimos un problema con una tuerca y por eso perdió la posición con Felipe Massa, así que en ese momento optamos por una estrategia diferente de tres paradas, que era la única opción que teníamos para adelantar a Massa e intentarlo con Jenson. Por desgracia, no había suficientes vueltas para generar una gran distancia, pero mereció la pena ver a Mark pilotando bien. El cuarto fue, al final, el mejor resultado que podríamos conseguir hoy."

"Así que, en un circuito que nos ha dado tanto en los dos últimos años, es frustrante tener nuestro primer abandono del año debido a un problema con los neumáticos. Enhorabuena a Lewis por su gran pilotaje."


Cyril Dumont, Renault:

"Ha sido un día decepcionante. Es una pena que la carrera se terminase para Seb en la primera curva con un pinchazo. En cuanto a la carrera de Mark, creo que fue bastante buena. Decidimos cambiar a una estrategia de tres paradas para superar a Massa y funcionó bastante bien. Es la primera vez que no estamos en el podio este año, y volveremos con más fuerza en Brasil."

GP de Abu Dhabi F1 2011: HRT disputa una carrera incolora

La carrera de HRT en el día de hoy ha sido absolutamente incolora. No ha habido nada de especial que haya sucedido en esta carrera que pueda catalogarse como positivo para el equipo español. Sobretodo teniendo en cuenta que Vitantonio Liuzzi ha terminado en última posición y que Daniel Ricciardo se ha visto obligado a abandonar a pocas vueltas del final, por problemas técnicos.

Hay que reconocer que durante los compases iniciales de carrera, Vitantonio Liuzzi ha estado bastante avispado, llegando a rodar en decimoséptima posición, mientras que Daniel Ricciardo perdía algunas posiciones tras una no especialmente buena salida. Con el tiempo, ambos pilotos han ido volviendo a su sitio habitual, y poco después de mitad de carrera, ya ocupaban las dos últimas posiciones.

Era Daniel Ricciardo, quien en una carrera de recuperación, rodaba por delante de su compañero italiano. Relativamente lejos de Timo Glock, ninguno de los dos coches españoles era capaz de luchar con nadie más, y el relativo desastre se ha culminado cuando, a falta de siete vueltas para el final, su monoplaza ha dicho basta, y le ha dejado sin cruzar la línea de meta.

Después de Abu Dhabi, falta tan solo una carrera, en Brasil, y HRT llega ocupando la undécima posición del campeonato. Todo hace pensar que el equipo español se llevará esta posición de 2011, por delante de Virgin Racing. Aunque la mejora este año no ha sido la que todo el mundo esperaba y deseaba, terminar por delante de su principal rival estos dos años es, sin ninguna duda, un buen premio de consolación.

GP de Abu Dhabi F1 2011: la peor Williams de la historia

Hace 36 años, en 1975, que Frank Williams debutó en la Förmula con la escudería que lleva su nombre. El británico no tardó demasiado tiempo en hacer campeón a su equipo. A partir de ese momento comenzó a fraguarse la historia de la que es, por méritos propios, la tercera escudería más laureada de la historia. Pero de aquellos laureles sólo nos queda un leve recuerdo.

Lejos queda ya 1997, año en el que Jacques Villeneuve logró el último título para la escudería británica (ese año también se logró el de constructores). Desde entonces, diez victorias (once si contamos la que le “birlaron” en el Gran Premio de Singapur 2008) y sobre todo muchos proyectos esperanzadores que finalmente fracasaban sin remedio.

Pero hoy, por decisión del a veces cruel destino, Williams ha vivido su peor clasificación de la historia. Podríamos decir que más bajo no se puede caer. Los problemas técnicos de Runbens Barrichello le han impedido, siquiera, una vuelta. Por su parte, Pastor Maldonado, no mucho mejor, decimoséptimo, se veía lastrado por la sanción de diez posiciones debido a la utilización del noveno motor.

Un resultado que sirve casi como colofón perfecto para la que está siendo la peor temporada en la historia de Williams. Curiosamente, este malísimo resultado casi coincide con un hito en la escudería de Grove. El 6 de noviembre de 2010, hace más de un año ya, Nico Hülkenberg logró la última pole de Williams. Hoy, la sexta posición en la clasificación conseguida la pasada temporada suena a quimera. Hoy, Williams languidece. Sin el apoyo de un gran fabricante, sin los millones de un magnate, el último garajista va a tener problemas para sobrevivir.

GP de Abu Dhabi F1 2011: la FIA amplía una de las zonas del DRS

La FIA ha decidido ampliar la primera zona de DRS del circuito de Yas Marina de cara al gran premio de mañana domingo. Existía el temor de que la longitud inicialmente prevista fuera demasiado corta y que, debido a ello, resultara poco útil para facilitar los adelantamientos en ella.

Originalmente la primera zona de DRS iba a disponer de 470 metros después de la curva 7, y la FIA ha decidido añadirle 75 metros adicionales, pasando a disponer de 545 metros. A pesar de este detalle, varios pilotos se han mostrado escépticos ante dicha medida conscientes de la dificultad inherente al trazado a la hora de sobrepasar a un rival.

Jenson Button comentó:

De mi experiencia de ayer, no creo que sea efectiva. Estaba intentando usar el DRS a la salida de la curva 7 hasta la entrada de la curva 8, y tenía dificultades para adelantar. Alargarla 75 metros no va a hacer mucho porque sólo usaremos la mitad de la recta.
Por su parte, Fernando Alonso indicó al respecto:

Tendremos que esperar a mañana para tener una respuesta clara. La impresión que todos nos llevamos ayer es que la distancia no era suficiente, así que la FIA la ha aumentado para mañana. Con suerte funcionará, pero es muy difícil saberlo ahora. Tendremos que esperar y evaluarlo al final de la carrera.
Lewis Hamilton también se mojó:

Quizá deberían alargarla aún más. Yo no tuve los mismos problemas que Jenson. Estaba con un Toro Rosso, que es bastante rápido recta, y no me daba tiempo a intentar adelantarle. Si el DRS se activa demasiado tarde, al igual que el año pasado, no veremos demasiados adelantamientos mañana.

GP de India F1 2011: nueva victoria para Sebastian Vettel que sigue en la carrera por igualar el record de Michael Schumacher

De nuevo una demostración de poderío la realizada por Sebastian Vettel en el estreno del Buddh International. El alemán ha hecho una salida perfecta, cubriendo posición, y ha terminado la carrera controlando en todo momento a un Jenson Button que comenzaba muy agresivo, adelantando en la salida a Mark Webber que poco podía hacer ante el inteligente piloto británico.

Fernando Alonso por su parte ha terminado tercero, que también conseguía pasar al australiano que poco a poco pierde comba en la lucha por el subcampeonato. El asturiano ha convertido una salida regular en una carrera muy constante, marcando tiempos bastante buenos a pesar de los malos augurios que producía el nerviosismo de los mecánicos de Ferrari cambiando el alerón delantero antes de que el semáforo se pusiera verde.

El incidente de la jornada lo volvían a protagonizar Lewis Hamilton y Felipe Massa. En esta ocasión parece que toda la culpa ha recaído sobre el piloto brasileño, que ha dejado muy poco espacio al McLaren del británico. Los comisarios así lo han decidido, y tras la parada en boxes de Massa le han penalizado con un drive trought. Finalmente el segundo piloto de Ferrari ha abandonado la carrera con un cabreo que todavía tiene que retumbar en los rincones de India.

Alguersuari ha vuelto a completar una de sus mejores carreras con una octava posición que sabe a gloria tras el abandono de Sebastien Buemi por problemas de motor. Toro Rosso ha conseguido recortar algunos puntos a Sauber, después de que el primer piloto clasificado de la escudería, Sergio Pérez, tan sólo haya podido terminar en decima posición.